如此预期，在新能源汽车的驱动下，2023年汽车总产销量将超过2017年的2888万辆，实现历史新高。

智能化，作为新能源汽车与燃油车最大的差异化，在2023年里不断掀起波澜。智能汽车们经历了智驾的“竞速”、向手机行业“取经”智仓，智能化的价值开始被市场所认可。并且作为汽车降价提高性价比的权重，也越来越高。而智能汽车内部的竞争也将愈演愈烈。

在即将到来的竞争和变数中，新能源汽车企业和供应链们对市场的风口、产品设计的理念、企业发展的趋势判断开始变得尤为重要，车企们接下来的容错率也越来越低。

展望2024年的新能源汽车市场，汽车智能化依旧是行业竞争重点。为了占据更多价格段和车型大类，车企们也将向市场投入更多智能汽车产品。

在整体市场的降价潮流下，智能汽车将在15-20万的价位区间展开性价比的竞争。同时，在智能化技术的发展和车企对智能化认知的提升下，高端智能汽车的标杆车型也将随之诞生。

一场智能汽车的“卡位战”即将开启。

在智驾上，是2023年华为和小鹏率先发起了城市NOA的开城大战。而理想、蔚来、智己、长城等车企据了解也开始纷纷推出自家产品支持城市NOA的时间表。

虽然其后又有更多玩家跟进，但2023年的高阶辅助驾驶的普及还非常早期。据中金公司的研报显示，NOA功能23 年以来加速渗透，9 月高速、城区NOA渗透率仅为7.0%、2.2%。

在2024年，随着更多车企的落地与加入，城市NOA功能有望成为智能汽车品牌的标配。

同时，随着我国在政策层对L3自动驾驶的开放。奔驰、宝马、智己等后续其他品牌在L3自动驾驶准入试点的推进。2024年的领先智驾玩家们有望根据试点的接客量、里程数等指标，建立更深层次的智驾壁垒。

在座舱领域，当前智能汽车的玩家们在结合对产品理解和自身的长处，强调着差异化的智能表达。

在车机的智能化上，华为的鸿蒙车机结合了华为在通信和手机领域的优势，实现了在车机上如手机般的操作逻辑和多设备互联的优势。在即将发布的小米汽车上，小米也将利用其在ALoT的优势，在澎湃OS的加持下，车机同样也能实现多设备的互联互通。

不过，在互联互通的趋势下，不同玩家在细微处略有差别。例如，吉利在收购魅族后发布的Flyme Auto系统上，也实现了车机的互联互通。但魅族提出了汽车“手机域”的概念，是想把手机划进车辆控制的工具。

另一边，在提高座舱的智能化水平上，车企们希望通过引入AI大模型来实现差异化的智能化探索。利用AI大模型在视觉、听觉、手势等多模态行为的快速感知理解和智能控制，重新定义座舱交互体验的智能化水平。

例如在12月20日发布的星途星纪元上，奇瑞强调了其与科大讯飞合作的车载大模型，来向用户提供如健康监测、自然语言对话等功能。同样，在理想汽车近日更新的Mind GPT上，理想试图引入大模型的能力，提供家庭出游规划、面向孩子的知识问答等功能，进一步强调“车和家”的标签。

随着接下来如长城汽车与科大讯飞的合作；一汽解放计划与华为的合作；智己、奇瑞新能源等多家企业与阿里云在大模型合作，预计2024年将有更多AI大模型“上车”。

但在2024年，智能汽车的产品丰富度将迎来一波“小爆发”。

据不完全统计，造车新势力层面，理想将推出L6，并在下半年交付三款纯电新车；小鹏除了将推出MONA外，据相关报道称还将推出多款新车；蔚来将推出新品牌阿尔卑斯。此外，小米汽车也将在2024年加入战场。

在传统车厂这边，来自华为的技术支持，预期将持续诞生类似星途星纪元的智能汽车产品。来长安的深蓝和启源或借助阿维塔的合作案例，提升智能化的能力。

同时，智能化能力的不断提升，传统车企也将进入智能汽车宣发的“大时代”。

在2024年的产品理念上，智能化的能力，将是大多数新品强调的重要方向。

12月，多家车企发布了车型价格调整的公告，部分产品的限时调价将持续至2024年1月。其中，大众ID系列、小鹏、蔚来等部分产品直接降价，广汽埃安推出了保价政策。

新能源汽车多次且幅度较大的降价，背后主要是车企选择“以价换量”的结果。

例如在智界S7发布会上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾表示“定价是亏的”。在新能源汽车市场新品频出的当下，缺少爆款和常销款产品的车企难以享受到莱特定律的生产降本。2023年的整体汽车行业在营业收入上有所增长，但利润总额几乎没有增长。

几乎所有价格战的参与者都明白，长期的血拼并非可持续的状态。但在战胜对手之前，只能硬拼。“现在车企通过降价能够把车卖出去，说明还不够卷，如果车企年年亏损，流血流完了，‘死’掉一大批，才叫真正的卷”，博世中国总裁陈玉东对汽车价格战的现状如此评价道。而对于价格战的终局，他认为“未来五年中国80%的整车企业将面临‘关停并转”。

而对于智能汽车，2024年来自车企和汽车智能化供应链的共同内卷，将在10-20万价位区间展开汽车智能化的性价比大战。

在过去的燃油车时代，如丰田卡罗拉、大众高尔夫、本田思域等诸多案例早已证明，车企能否打造爆款产品，是检验车企手中技术、产品设计和市场认知最明确的标准。

而汽车的主动智能，将是接下来智能汽车所共同追逐的目标之一。

在华为系上，途灵智能底盘利用AI的能力控制电机和空气悬架，让底盘自动适应路面和控制动力输出，以此减少汽车颠簸并提高操纵性能。在小鹏汽车上，是在高速上启动NGP后，自动为车主关闭车窗。在蔚来汽车上，是NOMI在”听到“车内的交谈时，主动插话和提供服务。

这些功能看似细枝末节，但主动智能的最终意义，是车主驾驶的终极体验。

例如驾驶位通过人脸识别自动调节座椅，让家庭用户长途旅行时“换着开”的时候，不需要每次都重新调整；车机导航根据电量和出行规划，自动设置充电计划。

而在这些功能的不同配置的组合与偏重下，智能汽车的玩家们也能从中收获更明确的标签。

展望2024年的新能源车市，可以预见在电池度电成本下降、电池能量密度的提升、快充技术的标配和补能体系的完善下，新能源汽车在与燃油车对比的短板将进一步抹平。在智能化的普及和降价下，消费者对新能源汽车的认知，也将逐渐从低出行成本切换至以智能化功能和舒适为重心的方向。