磷酸铁理材料的本征电导率比较低，普通的磷酸铁理电池，即便在30%-80%的快充区间，充电时间仍然需要30分钟以上。研究人员通过材料和工艺创新，使磷酸铁鲤也能实现4C及以上的超快充，这一突破显著改善了电动汽车的充电效率和用户体验。

技术进展：2023年8月，宁德时代发布了全球首款磷酸铁理4C超充电池。2023年12月，极氪自主研发的4C磷酸铁理电池成功搭载极氪007车型。此外，蜂巢能源也发布了4C磷酸铁理电池量产计划。

轴向磁通技术具备轻巧紧凑、高扭矩高功率、高效低损耗的特性。采用轴向电机，能提高续航里程，降低能耗，为电动车提供卓越性能。轴向电机更小的体积也丰富了汽车设计的自由度，比如四个车轮都可以按需安装轴向电机从而形成四轮扭矩矢量分配，让车辆拥有更好的操控性。轴向磁通电机前景广泛，被视为电驱动领域的一种创新路径。

技术进展：2023年11月，奔驰Vision One-Eleven搭载轴向磁通电机，目前，至少有13企业布局轴向磁通电机，典型代表有YASA、Magnax、比亚迪等。

V2G技术可以将电动汽车存储的电能回输给电网，使得电动汽车能成为移动式储能单元，提高电力系统的灵活性，开拓新的商业模式。尽管面临着电池寿命、充电设施兼容性等挑战，但随着技术进步和政策支持加大V2G技术的未来发展前景将十分广阔。

技术进展：目前，上海、北京、深圳等城市都在积极推动V2G试点、完善技术标准体系，吉利、小鹏、蔚来、赛力斯等车企也在陆续开展对V2G技术的探索。

48V低压系统支持更大的电力负载使汽车能够实现更多高电耗的功能相较于传统系统，它具有更低的功率损耗，减少了对驾乘空间的占用，使车身结构更为简洁。虽然面临着复杂性、安全性的挑战，但采用更高电压的电气系统以缓解12V的压力一直是车企努力的方向。

技术进展：搭载48V低压系统的特斯拉Cybertruck已经上市，并且之后的特斯拉车型将全面转向48V低压架构。特斯拉公开其技术架构，正推动行业向48V系统迈进。

汽车数字格栅实现了与其他车辆或行人的动态照明信号交互，提升了驾驶安全性。其集成了自动驾驶传感器，如毫米波雷达和摄像头，确保ADAS雷达信号的传输和反馈，提高车辆的智能化水平。未来，数字格栅将成为车企在追求差异化和品牌化发展中的关键组成部分。

技术进展：多家国内外的车企和供应商在数字格栅领域进行了创新和布局如极氪、问界、麦格纳、摩比斯等。

作为下一代汽车外饰解决方案，该技术不仅能够优化车辆设计，也能提升车辆效能。可变形式表面技术可实现先进的空气动力学和冷却性能，并将可变形的车身部件无缝集成于优化后的车辆外饰件中。相较于目前的主动进气叶片、面板和格栅，可变形表面技术是一种颠覆性的创新。

技术进展：技术与产业尚未成熟。2023年麦格纳首次对外展示可变形式表面技术。

存算一体智驾芯片体积小、能耗低、集成度高，能够将存储功能和计算功能有机融合，从而提高数据处理速度，满足智能驾驶场景对算力的高需求目前存算一体技术逐渐成熟，大约2025年应用到汽车上。

技术进展：2023年5月，后摩智能发布国内首款存算一体智驾芯片鸿途H30，目前国内至少约有10家企业开展相关研发工作。

在智能座舱领域，车载语音大模型可以实现更自然、更流畅、更智能的语音交互，为汽车内部和外部提供更多的信息和服务。为驾驶员及其乘客提供多种信息和功能，如导航、娱乐、控制等。

应用进展：已有多家车企和语音厂商在车载语音大模型领域进行了创新和布局，如小鹏、理想、吉利、百度、阿里、科大讯飞、思必驰等。

线控转向技术由于取消了车轮和方向盘之间的硬连接，能够提供更平稳的驾驶体验。此外，线控转向具有提升操控响应，加强被动安全性，实现主动安全转向协同等优势。未来线控转向技术有望在更多车型中推广。

技术进展：线控转向技术已经在一些车型上得到应用，2023年11月，小鹏X9引入了后轮转向技术。同月，特斯拉Cybertruck上市，首次采用了该技术。2023年12月，蔚来ET9宣布搭载了线控转向系统。

边缘计算支持智能交通场景，包括车路协同、高精地图、智慧园区，能提升车辆智能化水平和用户体验，同时降低云端计算压力和成本，提高数据的利用效率和价值。随着5G、物联网、人工智能等技术的发展，边缘计算将成为智慧交通的重要技术基础。

技术进展：边缘计算在汽车领域实现小规模量产，华为、阿里云、黑芝麻智能、英博计算都推出了关于汽车的边缘计算产品。

Wi-Fi 6E模块使用6GHz频段，比传统的2GHz和5GHz频段拥有更多、更宽的信道，可以支持更高的数据量和路径，减少网络延迟和干扰，为乘客提供更好的车载信息娱乐体验。

技术进展：车载Wi-Fi 6E还处于发展阶段，只有少数厂商开发出了支持该技术的产品，比如LG、英飞凌、英特尔等。车载Wi-Fi 6E预计在未来几年内会逐渐应用到汽车上。

光场屏作为车载娱乐系统，实现小型屏幕上超大画幅，极大提升车内观影感受，为乘客打造移动影院般的体验。远距成像减轻视觉疲劳，提供高清晰度和低眩光画面，不受外部光线影响，同时提供独享视角，保护画面隐私，光场屏有望在汽车后装显示屏市场中实现大幅的渗透。

技术进展：2023年4月华为发布首款光场屏，并在问界M9车型上提供选装。目前光峰科技、臻像科技、Looking Glass Factory也推出了光场屏产品。

在云端，智驾大模型可高效实现自动标注、数据挖掘和场景仿真，提升行车安全性，大幅度节约成本，在车端，智驾大模型凭借其强大的感知与预测能力，实现在复杂场景下快速做出合理决策。随着算法、芯片算力的提升智驾大模型将会成为未来智能出行的重要推动力。

技术进展：智驾大模型仍处于初期探索阶段，2023年开始陆续出现，如毫末DriveGPT等，预计2024将有更多企业布局智驾大模型，加速在算法、芯片、开发工具等方面的竞争。

全息光学原件HOE可以将图像投影至整个挡风玻璃，实现大尺寸图像显示，同时可以大幅降低光机的体积，而全息光波导在工艺上更高效，成本也具有明显优势。随着用户对HUD需求的不断提升，全息AR-HUD这一方案越来越受到行业关注。

技术进展：汽车玻璃制造商AGP eGlass与Way Ray正合作研发全息HUD挡风玻璃。目前光波导和HOE技术尚未成熟，全息AR-HUD产品还没有量产预计仍需要较长时间实现大规模上车。

红外加热技术可以有效缓解暖通空调供暖带来的能耗增加、续航降低等问题，提升座舱内部的供暖效率，红外加热系统不会取代传统的加热系统，传统加热系统在使用辐射加热时仍然可以控制。随着乘客对热舒适性需求日益增长，红外座舱加热方案也越来越受到车企重视。

技术进展：雷克萨斯已将红外座舱加热技术添加至其Climate Concierge系统，宝马、安通林等企业也采取了相似方案。

红外隐身材料可以改善热管理效率，而多频谱隐身材料则赋予汽车更强的伪装性。隐形材料在电磁干扰防护、热管理和隐形伪装等方面具备显著优势不仅可以提升汽车性能，还拓展了应用领域，为未来汽车创新和发展开辟了广阔空间。

技术进展：国内部分科研机构开发红外隐形材料，提供可调雷达吸收和红外热伪装，并加速向军事领域应用，但汽车行业目前尚未实现隐形材料的规模化应用

氮化镓器件在功率处理等方面超越硅器件，提升电动汽车功率密度、系统效率，降低车身重量，同时，在车辆雷达系统中，氮化镓有望实现更远探测距离和更高分辨率。尽管面临成本、可靠性和制造技术挑战，但随着技术演进，GaN在汽车领域前景广阔。

技术进展：氮化镓在汽车应用中仍处于早期阶段，采埃孚、尼得科、瑞萨等在陆续推进车规氮化技术的研发，华润微、晶方科技等本土厂商也在着手布局。

石墨烯具备优异的导电导热性与力学特征，可实现更快的充电速度、更长的电池寿命、更轻的车身重量。尽管面临技术和成本上的挑战，但随着科研机构和企业已经开始投入大量资源来探索石墨烯在汽车动力电池上的应用，石墨烯电池的前景依然值得期待。

技术进展：海外部分初创企业展示了石墨烯电池的相关专利，预计未来几年石墨烯科研成果将运用到汽车动力电池方面。

植物基复合材料以植物纤维为增强材料，具有广泛来源、可回收降解、轻量、低能耗等优势。在汽车领域，它可用于制造仪表板、门板、座椅、保险杠等零部件，提供轻量、减震、吸声、阻燃等功能，从而提高汽车性能和安全性。

技术进展：植物基复合材料已经被特斯拉、奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、沃尔沃等多家汽车厂商广泛应用。

一体化压铸技术在提高车身精度、安全性能和轻量化效果方面发挥着关键作用，采用一体化压铸技术，可以降低生产成本，提高生产效率，缩短车型开发周期。应用范围也从传统结构件 (减震塔、前后纵梁)发展到下车体(后底板、前机舱、前底板)最后到整个白车身。

技术进展：一体化压铸技术已广泛应用于特斯拉、小鹏、问界、蔚来、理想、极氪等汽车品牌，哪吒、沃尔沃等品牌也在跟进。