近年来，国内“新基建”政策的推动，以及智能化、数字化和5G技术的普及与应用，大大加快了汽车产业进程。车身冲压、焊装及连接工艺该如何与“轻量化”、“智能化”、“工业4.0”等新时代概念相结合？汽车冲压产业该如何加速新工艺技术的开发与应用？轻量化及复合性材料如铝镁合金、碳纤维等在汽车上的运用，新能源汽车、电动汽车的迅猛发展，车身连接工艺将有哪些挑战？本届大会将聚焦上述问题，为汽车制造商提供新的思路。

随着我国基础设施建设进程的不断加快，我国工程机械行业发展迅速，汽车产业的智能装备企业及系统集成商也纷纷进入工程机械领域，加快工程机械行业智能绿色化进程。本届大会也将聚焦工程机械焊装智能产线的打造及管理。

此次活动包括1场全体大会、3场主题论坛活动预计吸引来自超过400+整车厂、电池电机生产厂家的研发、生产工程技术人员，150+一二级原始设备供应商，共1800+核心决策人注册参会。

热成型钢的出现为以上两大难题提供了一个完美的解决方案。这种材料具有较高的强度和刚度，同时又可以保持较低的密度，从而实现了轻量化的目标。在制造过程中，热成型钢经过高温处理后，可以进行深度加工，成形效果更好，回弹现象也得到了很好的控制。

汽车用热成型钢的成分和性能是经过精心设计和严格筛选的。这种材料主要由铁、碳、锰、硅等元素组成，其中碳和锰是主要的强化元素。通过合理的成分搭配和热处理工艺，可以得到具有优良性能的热成型钢。

热成型钢板的成分和性能

汽车热成型钢板，又称为硼钢或B钢，宝钢的产品手册中也称之为PH钢（Press Hardening）。以常用的22MnB5为例，其化学成分中，C含量为0.23%，Si含量为0.25%，Mn含量为1.2%，而B含量仅为0.003%。B元素的主要作用是提高钢板的淬透性。

以宝钢热成型用钢HD950/1300HS为例，其性能卓越。在热处理前，其屈服强度（YS）为280-450MPa，抗拉强度（TS）大于450MPa，断后延伸率达到20%。经过热处理后，其屈服强度（YS）大于950Mpa，抗拉强度（TS）大于1300MPa，强度提升至少2.5倍。

在白车身上，使用热成型钢板的主要零部件包括：A柱、B柱、C柱、上边梁、门槛边梁、中央通道、地板横梁、前围板等。这些车身关键骨架件使用热成型件，能在碰撞事故中有效保证车身框架结构的完整性，从而保护乘客。

热成型件制造工艺流程

金相组织奥氏体化初始硼钢的金相组织是铁素体和珠光体，热成型过程中Austenization阶段先加温至930-950℃再保温使得板料内部组织完全奥氏体化。这一过程犹如将一块金属置于炉火中，经过一番锻炼，使其变得更加坚韧。奥氏体组织的塑性非常好，强度低，非常适合冲压加工。

热冲压加工从加热炉出来的板料会迅速被机械手夹钳送至热成型模具型腔进行冲压加工。热成型模具相比冷冲压模具关键区别在于多了水路冷却系统。保压冷却的过程中（淬火），板料的金相组织会完全变为马氏体组织。马氏体组织的强度、硬度非常高，热成型件的抗拉强度可达1500MPa，零件表面硬度可达到52HRC。这一转变，如同从火热的青春中淬炼出的坚硬与力量。

激光切割由于热成型件强度硬度大，使用传统的冷冲压模具进行修边冲孔的话，模具部件磨损严重、寿命严重缩短。目前的解决方案是在热成型线尾配备3-4台激光切割机器人进行修边冲孔加工。这一举措，无异于为热成型件穿上了一件精致的外衣，既保护了它内在的坚硬，又赋予了它外在的光彩。

后处理由于在热成型加工过程中，零件处于高温状态时表面被氧化形成氧化膜，一般需通过喷丸处理来清理零件。这一环节，如同为热成型件进行一场细致的SPA护理，使其焕发出崭新的光彩。