Date: 2023/5/16 9:27:21

虽然有美国和欧盟制定的《通胀削减法案》、《净零工业法案》和《关键原材料法案》等一系列限制，但作为锂电池领域全球领跑者，中国锂电产业链头部企业全球化布局仍势不可挡。目前，南亚和东南亚就有多个国家竞相向中国锂电池和电动汽车企业抛出“橄枝”；另外，中国企业的“出海落点”也越来越多元化。

近日，泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi通过媒体透露，除了宁德时代，他们正与多家电池行业公司谈判，希望吸引电池生产商在泰国建厂。另外，全球最大的电动汽车制造商比亚迪也积极提速布局东南亚市场，菲律宾、印度尼西亚、越南等东南亚多个国家纷纷向其发出邀约。

2022年9月，比亚迪宣布在海外布局汽车生产，已与泰国签署购地协议，将在泰国东部经济走廊特区内的WHA伟华工业园区建设电动汽车工厂，投产后年产量将达15万辆。随后的10月，比亚迪还发布了投放泰国的首款纯电动乘用车ATTO 3。比亚迪董事长王传福当时称，泰国是东盟最大的汽车市场和东南亚汽车制造中心，还提到近年来泰国政府大力发展新能源汽车，与比亚迪的“绿色梦想”不谋而合。

实际上，如今有越来越多的主机厂和锂电池企业转移视角，将南亚和东南亚多国视为重要的电动汽车和锂电池新兴市场。

东南亚、南亚锂电“起舞”

近年来，印度、泰国、印尼等南亚和东南亚多个国家的锂电产业高速发展。根据今年4月国际能源署（IEA）发布的《2023年全球电动汽车展望》显示，2022年印度纯电动汽车销量接近5万辆，已是其上一年的四倍。另外，这些国家在电动汽车和零部件制造业上同样也是在“加速发展”。

基于上述因素，部分知名主机厂竞相加快布局。比如印度方面，雪铁龙、沃尔沃各自推出新车型，奥迪进军电动两轮车、公交车、三轮车行业。上汽名爵和长城汽车在泰国投产。上汽通用五菱在印尼投产等。

短瞄准东南亚，锂电企业生产基地多元化布局番

除了电动汽车市场火热带动锂电池需求外，东南亚电动轻型车、储能、消费电池总体需求也不断提升。同时，凭借矿产资源、人力和制造能力等方面的基础，东南亚正成为中国电动汽车、锂电池及上游原材料企业的投资热地。

目前，比亚迪、长城、五菱、哪吒等中国车企，以及宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蔚蓝锂芯、青山集团、格林美、华友钴业等锂电产业链多家企业在东南亚均有相关投资与合作。

宁德时代曾在去年5月宣布与泰国国家石油股份有限公司（PTT）的全资子公司Arun Plus有限公司签署战略合作备忘录，双方将在东盟地区就电池相关业务开展合作。并且还与两家印尼国有企业合作，将在当地投建动力电池产业链项目，包括红土镍矿开发、火法冶炼、湿法冶炼、电池回收、三元正极材料和三元电池制造等。

国轩高科与越南VinGroup合作的电池工厂于2022年开工，一期规划年产能5GWh，预计2023年年末将投产；新加坡国轩和Nuovo Nuovo签署《合资协议》，双方拟建动力锂离子电池Pack基地。

亿纬锂能去年10月宣布拟在马来西亚投建其圆柱锂电池制造项目，将主要生产圆柱形锂离子电动工具、两轮车和清洁工具用电池系列产品。

欣旺达今年4月宣布设立“欣旺达越南有限公司”，经营范围包括生产加工组装用于手机、笔记本电脑及其它电气电子设备的锂电池。

去年9月，蔚蓝锂芯宣布在马来西亚拟投建年产能10GWh圆柱锂电池制造项目，产品将主要应用于便携/用户侧/工商业储能、电动工具、智能出行等领域。

从产业链建设看，东南亚各国以及在其市场布局的车企等下游应用端都希望上游供应链可以就近配套，以减少关键材料被“卡脖子”和物流等环节的不确定性，并促进本土电动车/储能等产业的发展。中国锂电产业链企业在东南亚的加速布局，将进一步搅动全球锂电供应链格局。

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